3月15日，跟着跨中50m钢梁段顺畅吊装就位，由长江沿岸铁路集团股份有限公司制作办理，中铁上海工程局承建的沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥无拱承吊索式钢混接连梁顺畅合龙。此梁型在国内运营时速350公里高铁中暂无运用先例，接连梁的成功合龙为后续高速铁路大跨度桥梁的使用场景拓宽了思路。
结合桥梁施工特色、难点，项目部组建了以桥梁专家孙爱军为组长的科学技术创新领导小组，完善科学技术创新系统；经过校企结合办法，与合肥工业大学成立了科研开发小组，进行全过程监控量测，树立数字模型，全方位保证施行工程质量安全，并着力构成有用性科研成果。
“从钢混接连梁施工在钢梁运送吊装、精准定位、拼装固定等多方面面对困难且国内尚无事例参阅，再到今日大桥的成功合龙，我充沛感触到了科技的力气。”该项目负责人罗杨介绍。现在，该项目环绕天门汉北河铁路特大桥科研课题研制方向，已构成了一批技术上的含金量高、推行价值大、底层需求广的有用技术成果。
现在，项目已请求发明专利5项，有用技术专利5项。其间，为保证如期、高精度完成钢混梁设备，项目自主研制钢梁运载浮箱的定位设备、双拼挂篮吊装施工设备、施工渠道支护加固结构及施工办法等有用技术成果，顺畅实现精准合龙。
一起，项目部大力推动绿色低碳，水ECO维护与修正、固废资源化、新型建材资料研讨等，在混凝土强度和耐久功能都能满意规划的基本要求的前提下，先后3次优化了C55箱梁混凝土合作比并已用于施工现场，施工全过程全面施行绿色制作和绿色制作。
据悉，2024年，沪渝蓉高铁天门段将进入全线铺轨阶段。沪渝蓉高铁建成后，东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江归纳交通运送系统和推动长江经济带开展具有重大意义。
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